現(xiàn)在秦奮成為了航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃領導小組成員，在六零七所的時間也就非常少了，經(jīng)常到京里開會。

    這次先進中推渦扇十三和小推力渦扇發(fā)動機WS12立項會結(jié)束后，秦奮又回到了航空工業(yè)部，參加領導小組的一次會議。

    這次會議十分重要，因為這次要討論的便是重新立項研發(fā)國產(chǎn)客機的問題，畢竟運十客機，確實問題太多，只能放棄了。

    而重新開始研發(fā)新一代的國產(chǎn)噴氣式客機，是秦奮此前提出來的規(guī)劃當中，非常重要的一個型號。

    要知道現(xiàn)在歐洲幾國，共同組建的空客集團，發(fā)展勢頭非常不錯，在此之前，民航客機幾乎都是鷹醬的天下，波音也好，麥道也好，都是巨無霸。

    雖然說麥道公司拋出了橄欖枝，希望和種花家合作，但是現(xiàn)在種花家可不會上當了，因為秦奮提出了更好的計劃。

    會議一開始，討論就非常的激烈，在領導小組成員當中，不少人都建議暫緩搞這個項目，畢竟運十客機還在那里，沒有明確下馬呢。

    但是秦奮卻站出來，力排眾議道：“各位領導，我認為發(fā)展我們的噴氣式支線客機，是當務之急！大家都知道，現(xiàn)在歐洲幾國組建的客中客車集團，已經(jīng)崛起，未來有可能與波音公司分庭抗禮，我們現(xiàn)在必須抓住時機，搞自己的噴氣支線客機，把民機產(chǎn)業(yè)做起來。當然我們也可以找一些亞洲合作伙伴，讓他們參與投資，這樣我們就可以擴大市場，把這塊蛋糕做大，在技術方面，我們完全可以做到自主，但是我們要看到，民機產(chǎn)業(yè)是一個商業(yè)化的東西，把一些利益讓更多的伙伴來分享，才可以獲得更多的利益。因此我建議，現(xiàn)在我們可以推出這個項目，開始尋找合作伙伴。”

    聽到秦奮這番話，在座的領導們，都開始深思起來，確實秦奮說得很有道理。

    運十客機為什么不行？除了技術上的原因以外，還有市場的原因，即便是運十客機造出來了，又有幾家航空公司買呢？

    波音空客，都有很多分包商，分布在全球，這是很正常的事情。

    歐洲空客集團的發(fā)展模式，確實值得借鑒。

    早在六十年代，歐洲客機制造商可是不少，它們都在推出新機研發(fā)計劃，比如說高盧雞就有200座級的Galion寬體客機方案，牛牛家有不列顛公司推出同級別的寬體客機BAC2-11，還有一家霍克希德利公司則計劃對三叉戟進行設計改進，推出雙發(fā)版客機。

    但是這些公司發(fā)現(xiàn)，如果大家都各自搞出來，競爭就會非常的激烈，有可能大家都會失敗，因為鷹醬的客機會打進歐洲市場，他們無法與之抗衡，畢竟當時鷹醬民機，已經(jīng)占領全球百分之八十的市場。

    最終在七零年前后，經(jīng)歷多次波折，圍繞著A300客機項目，最終空客集團成立了。

    A300客機項目，是空客第一個機型，1970年12月18日，空客公司正式宣布掛牌成立。

    要知道當時，種花家運十客機項目，也幾乎同時開始研發(fā)。

    只不過現(xiàn)在，運十客機已經(jīng)是注定沒有未來，即將下馬，而空客卻是發(fā)展得非常好。

    在公司成立兩年后，1972年10月28日，首架A300在圖盧茲進行了首飛！這個效率，絕對是種花家運十客機所不能達到的，畢竟歐洲有很好的客機研發(fā)制造經(jīng)驗和基礎。

    1978年，空客正式啟動了A310飛機項目，A310的研制是空客產(chǎn)品系列化的開始，其更輕的機身和更高的燃油效率幫助空客贏得了更多市場客戶。

    現(xiàn)在，空客馬上就要啟動A320項目了，所以秦奮才會說，現(xiàn)在要抓住時機，發(fā)展種花家的噴氣式支線客機。